Komponen yang paling sulit bekerja di setiap kendaraan dengan transmisi manual adalah kopling.Setiap mulai, setiap berhenti, dan setiap pergantian gigi berarti kopling aktif dan terlepas.Gesekan yang tercipta antara piringan kopling, pelat penekan dan roda gila saat kopling bekerja menghasilkan panas dan keausan, dan semakin pengemudi “mengendarai” pedal kopling atau membiarkannya tergelincir secara berlebihan, semakin panas piringan kopling dan semakin cepat. memakai
Apa pun yang meningkatkan beban pada kopling juga mempercepat keausan.Ini termasuk hal-hal seperti menderek trailer berat, mengangkut beban berat di truk pickup, atau memutar ban di mobil otot.Modifikasi mesin performa yang mendongkrak tenaga juga meningkatkan tuntutan pada kopling.
Semua kopling dinilai untuk menangani sejumlah torsi tertentu.Peringkat daya kopling tergantung pada aplikasi, output daya mesin dan jenis penggerak atau penggunaan kopling yang akan dialami.Kendaraan yang lebih besar dan lebih berat serta kendaraan performa biasanya memiliki cengkeraman kapasitas yang lebih kuat atau lebih tinggi.Cakram kopling dan pelat tekanan mungkin memiliki diameter yang lebih besar untuk menyebarkan beban melintasi area permukaan yang lebih besar.Lapisan pada cakram kopling mungkin memiliki suhu yang lebih tinggi, bahan gesekan yang lebih tahan aus.Pegas diafragma atau pegas koil di pelat tekanan mungkin lebih kaku sehingga kopling dapat menahan beban yang lebih berat tanpa tergelincir.
Jika pelanggan mengganti kopling jarak tempuh tinggi, kit penggantian stok kemungkinan akan memenuhi kebutuhan pelanggan Anda.Namun, jika kopling asli menunjukkan tanda-tanda panas berlebih dan terbakar, Anda dapat merekomendasikan untuk meningkatkan ke beberapa jenis kopling kinerja.
Jika kopling selip karena kontaminasi oli, cakram kopling tidak boleh diganti sampai kebocoran oli diketahui dan diperbaiki.Ini mungkin memerlukan penggantian seal poros engkol utama belakang, seal poros input transmisi, atau set gasket intake manifold.
Jika cakram kopling yang terkontaminasi oli pada kendaraan dengan jarak tempuh yang relatif rendah (misalnya, kurang dari 40.000 mil) perlu diganti, pelat tekanan asli dan bantalan pelepas biasanya dapat digunakan kembali asalkan dalam kondisi baik dan lulus inspeksi visual.Tetapi jika cakram kopling, pelat tekanan, atau bantalan pelepas pada kendaraan dengan jarak tempuh tinggi telah gagal, selalu ada baiknya untuk mengganti ketiga komponen secara bersamaan.Mengapa?Karena mengganti kopling adalah pekerjaan yang padat karya, jadi masuk akal untuk mengganti semuanya sekaligus sehingga pelanggan Anda tidak perlu mengganti yang lain di kemudian hari.
Kit kopling mencakup cakram kopling baru atau remanufaktur, pelat tekanan, dan bantalan pelepas.Kit adalah cara terbaik untuk pergi karena semua bagian bersumber dari pemasok yang sama dan dicocokkan sehingga ketinggian yang dipasang akan benar.Bagian yang tidak cocok terkadang dapat menyebabkan masalah pengikatan dan pelepasan.
Kadang-kadang kopling tidak mau lepas karena seal piston bocor atau aus di master clutch cylinder atau slave cylinder, atau karena cairan hidrolik bocor keluar dari sistem.Bagian-bagian ini mungkin juga harus diganti.
Pada kendaraan tua yang menggunakan mekanisme pelepasan kabel, kopling mungkin tidak terlepas jika kabel putus atau salah penyetelan.Masalah dengan garpu pivot yang mengoperasikan bantalan pelepas dapat menyebabkan masalah serupa.
Kebisingan kopling biasanya disebabkan oleh bantalan pelepas yang buruk, tetapi juga dapat disebabkan oleh busing pilot yang buruk pada kendaraan yang memiliki busing pilot di ujung belakang poros engkol.Bushing mendukung ujung poros input transmisi.Ini mungkin atau mungkin tidak termasuk dalam kit kopling tergantung pada aplikasinya.
Kondisi flywheel juga penting.Itu harus bersih, halus dan rata untuk pengoperasian kopling yang benar, dan bebas dari retakan.Pelapisan ulang atau penggantian mungkin diperlukan.