Apa yang harus dilakukan jika poros engkol rusak?
Poros engkol yang rusak jarang terjadi di mobil modern, tetapi tetap saja terjadi dari waktu ke waktu.Apakah layak dalam kasus ini untuk memperbaiki mobil (apakah permainan itu sepadan dengan lilinnya)?Berapa biaya yang akan dihasilkan dalam perbaikan poros engkol?Jawab pertanyaan yang paling penting.
Crankshaft adalah elemen penting dari mesin pembakaran internal.Ini adalah bagian yang mengubah energi kinetik yang dihasilkan oleh pembakaran bahan bakar di mesin mekanik.Juga poros engkol adalah penghubung antara mesin dan transmisi, yang pada gilirannya mendistribusikan torsi ke roda.Sayangnya, jika poros engkol gagal karena cacat, perbaikan yang mahal tidak dapat dihindari.
Cacat poros engkol: penyebab dan gejala
Pada mesin modern kerusakan poros engkol menjadi sangat jarang.Biasanya poros engkol dapat gagal terutama karena dua alasan: kurangnya oli mesin dan kelebihan beban pada mesin.Alasan terakhir mesin modern tidak terancam, karena elektronik mengontrol semua fungsi mesin dan menonaktifkan pengiriman bahan bakar saat mesin mulai mengalami peningkatan beban.Perlindungan ini sangat relevan ketika jarum pada tachometer berada pada tanda merah.
Ternyata, keamanan semacam ini adalah pembatas putaran elektronik mesin, seperti halnya pembatas kecepatan elektronik yang dipasang di semua mobil modern.
Lebih sering daripada tidak, untuk mematikan poros engkol bisa menjadi kekurangan oli mesin.Ketika poros engkol tidak cukup pelumasan, itu akan menghancurkan bantalan batang penghubung dan kemudian bantalan utama yang lebih besar, yang memutar poros engkol.Akan tetapi, terjadinya kerusakan yang sebenarnya karena kekurangan oli membutuhkan waktu yang cukup lama – sekitar seperempat jam, selama sisa oli motor pada bantalan yang disegel tidak akan digunakan sepenuhnya.Dalam situasi seperti itu, karena gesekan kering, kerusakan bantalan dan keausan poros engkol dimulai.
Tapi mengapa di mobil modern kegagalan poros engkol – lebih jarang terjadi daripada di mesin lama?Faktanya adalah bahwa di banyak mobil modern mesinnya adalah turbin, yang akan cepat rusak jika terjadi kekurangan oli mesin yang akut.Jadi, sebenarnya, poros engkol akan gagal menerima keausan kritis.
Namun, pada beberapa mobil modern terjadi kerusakan pada poros engkol, yang umumnya membuat dirinya dikenal dengan suara gemuruh (bunyi keras).
Biaya perbaikan poros engkol yang rusak
Sayangnya, perbaikan poros engkol adalah proses yang sangat kompleks yang dapat dilakukan di banyak pusat teknis.Memang, dalam hal ini penggilingan poros engkol yang diinginkan menggunakan peralatan khusus.Berikut adalah jenis pekerjaan yang mungkin dilakukan saat Anda memulihkan poros yang aus:
- menggiling
- pelurusan
- pemolesan
- perbaikan katrol
- pembersihan saluran
- penggantian bantalan
- keseimbangan
Juga, dalam beberapa kasus, poros engkol lama mungkin perlu diberi perlakuan panas.Dan terkadang Anda membutuhkan keseimbangan poros engkol.Sayangnya, pekerjaan ini membutuhkan spesialis kelas atas dan peralatan mahal.
Juga jangan lupa bahwa sebelum Anda mulai memperbaiki poros engkol, harus dilepas dan setelah perbaikan dipasang.Bagi banyak mobil, biayanya bulat, sehingga pada akhirnya akan lebih mudah untuk membeli mesin baru daripada memperbaiki yang lama.
Adalah logis bahwa waktu harus membongkar motor, bersama dengan perbaikan poros engkol juga harus melakukan pekerjaan lain.Dalam hal ini, pemulihan poros engkol dapat menyebabkan pemilik secara sekaligus.Dalam beberapa kasus akan lebih mudah untuk membeli kontak motor bekas.Anda juga dapat menghubungi perusahaan khusus yang bergerak dalam pemulihan mesin.Di perusahaan seperti itu Anda dapat membeli mesin yang sudah dibangun kembali untuk mobil saya.Dalam hal ini, untuk mengurangi biaya motor yang dibangun kembali, Anda dapat mengambil mesin dengan poros engkol yang rusak sebagai set-off dalam harga yang dipulihkan.
Struktur dan fungsi poros engkol
Jika Anda ingin memahami fungsi poros engkol, agar lebih mudah mengingat pedal sepeda apa yang dihubungkan oleh poros khusus.Kaki Anda saat mengayuh melakukan peran yang persis sama yang dimainkan oleh piston mesin yang menempel pada batang penghubung mendorong poros engkol.Di sepeda untuk memutar roda, Anda perlu mengayuh ke atas dan ke bawah. Faktanya, kaki kami di sepeda (jika Anda membandingkannya dengan desain mesin) adalah dua batang piston yang naik turun dalam dua silinder motor.Alih-alih sproket yang sama, yang berputar dari gerakan pedal, rantai mentransmisikan torsi ke roda belakang, mesin pembakaran internal menggunakan poros engkol, yang mengubah energi yang berasal dari langkah piston dan batang penghubung, secara mekanis.Di satu sisi poros engkol adalah roda gila yang mentransmisikan torsi ke transmisi.
Poros engkol harus menahan beban tinggi
Saat ini di mobil modern mesin menggunakan poros engkol di setiap sisi yang merupakan bantalan.Seiring waktu bantalan aus dan di antara mereka dan permukaan poros engkol muncul serangan balik, yang menyebabkan keausan poros engkol.
Untungnya, desain mesin modern mampu bertahan lama untuk menahan beban berat.Termasuk kemampuan menahan beban dan poros engkol modern.Misalnya, pada mesin diesel modern, setiap langkah batang penghubung diuji dari pengapian beban bahan bakar 10.000 kg, yang, tentu saja, ditransmisikan ke poros engkol.
Jadi, dalam waktu singkat pada batang penghubung ada gaya yang setara dengan sepuluh ton, yang bekerja pada poros engkol.Dan kita berbicara tentang hanya satu batang.Bisakah Anda bayangkan beban seperti apa yang didapat poros engkol di motor delapan silinder?
Dan itu tidak semua.Tergantung pada desain poros engkol mesin juga tunduk pada getaran.Begitu banyak pembuat mobil yang mencoba membuat poros engkol cukup kuat dan tahan lama.Misalnya, poros engkol dapat dibuat dari baja tahan karat.Khususnya untuk mesin diesel berkecepatan tinggi turbocharged yang bertenaga.
Untuk atmosfer (naturbraun) poros engkol mesin bensin bisa jadi tidak tahan lama.Oleh karena itu, pabrikan sering sampai saat ini, banyak poros engkol yang terbuat dari besi tuang.Saat ini di dunia ada tren untuk mengurangi bobot kendaraan.Pada putaran pertama mesin.
Pada akhirnya, sebagai ganti blok mesin dari besi di banyak mobil modern mulai digunakan blok silinder dari aluminium.Juga, pabrikan mulai menggunakan piston dan batang penghubung yang lebih ringan.Tidak luput mode ini mudah dan poros engkol, yang juga terasa lebih baik.Semua ini, tentu saja, menambah keandalan mesin dan sayangnya, tidak menjamin umur mesin yang lama.