Tujuan dan desain peredam kejut adalah untuk membantu menjaga ban tetap di tanah di jalan bergelombang sehingga Anda, sebagai pengemudi, dapat mempertahankan kendali kendaraan.Struts dan shocks didesain sama, kecuali bahwa bobot kendaraan ada pada strut itu sendiri sedangkan shock hanyalah penghubung antara dua bagian suspensi.Mereka terdiri dari silinder yang disebut tabung cadangan yang diisi dengan cairan hidrolik, tabung lain yang disebut silinder tekanan di dalam silinder itu, piston yang bergerak melalui silinder bagian dalam, dan katup yang mengukur aliran cairan dari satu sisi piston ke yang lain sebagai gundukan di jalan yang ditemui.Mereka melekat pada kendaraan menggunakan baut dan ring karet.
Berbagai hal bisa salah dengan shock absorber pada akhirnya, jadi kami di sini untuk membantu Anda menentukan gejala shock/struts yang buruk atau gagal sehingga Anda dapat membuat keputusan yang tepat apakah Anda perlu menggantinya atau tidak.
1. Getaran saat mengemudi
Jika katup atau segel piston di dalam shock aus maka mungkin tidak terpasang dengan benar, memungkinkan cairan mengalir tidak terkendali melewati katup atau segel piston dan dengan demikian memungkinkan setiap benjolan kecil di jalan menyebabkan reaksi berlebihan yang sebenarnya akan Anda rasakan dengan Anda. tangan di kemudi.
2. Menikung atau menukik tajam saat mengerem
Jika katup atau segel piston di dalam shock aus maka aliran cairan tidak terkendali dan bahkan gerakan roda kemudi sekecil apa pun atau aplikasi rem sekecil apa pun oleh pengemudi memungkinkan pergerakan piston yang ekstrem di dalam silinder.Artinya, jika Anda berbelok ke kanan misalnya, maka berat kendaraan akan bergeser lebih keras ke kiri selama belokan dan pengemudi harus memperbaikinya sehingga menyebabkan tikungan.Saat mengerem, bobot akan bergeser lebih jauh ke depan daripada yang diantisipasi sehingga menyebabkan hidung menukik.
3. Rem membutuhkan lebih banyak waktu untuk menghentikan mobil
Selain menukik tajam saat mengerem, dibutuhkan waktu ekstra bagi kendaraan untuk mengambil semua panjang batang piston jika tidak dikendalikan dan ini menambah waktu dan memperpanjang jarak berhenti yang diperlukan untuk berhenti total.
4. Keausan ban tidak merata
Guncangan yang aus tidak mampu menahan ban tetap kokoh di permukaan jalan.Hal ini menyebabkan sedikit pantulan saat kendaraan bergerak di atas permukaan jalan.Bagian ban yang bersentuhan dengan jalan akan aus tetapi bagian ban yang tidak bersentuhan dengan jalan tidak akan aus sehingga menyebabkan keausan ban tidak merata.Saat ban berputar, bidang kontak ini terus berubah dengan kecepatan jalan, frekuensi pantulan, dll. Bidang kontak yang berubah akan muncul sebagai tambalan yang terlalu aus di tapak ban.
5. Cairan bocor
Terkadang segel yang mengelilingi poros yang memanjang dari badan shock akan mulai bocor dan cairan yang bocor ini akan mengalir ke sisi shock menuju tanah.Hilangnya cairan akan menyebabkan hilangnya kemampuan kejut untuk menjalankan fungsinya karena akan semakin sedikit cairan di ruang untuk bekerja.
6. Bushing retak pada titik lampiran
Guncangan memiliki titik di setiap ujungnya yang memungkinkannya dibaut ke kendaraan.Titik-titik attachment ini memiliki bushing karet dan jika bushing karet tersebut retak atau pecah maka akan terdengar ketukan saat kendaraan melewati gundukan.