A Kopling Pelat Tunggalmemiliki satu pelat kopling.Kopling ini bekerja berdasarkan prinsip gesekan.Ini adalah jenis kopling yang paling umum digunakan pada kendaraan bermotor.Kopling terutama terdiri dari dua anggota, satu dipasang pada poros penggerak dan yang lainnya pada poros yang digerakkan.

Terlepas dari ini dalam artikel ini, kita melihat poin-poin berikut tentang Kopling Plat Tunggal.

1. Apa itu kopling pelat tunggal?

2. Konstruksi kopling plat tunggal.

3. Bagian Kopling Pelat Tunggal.

4. Bekerja dari kopling pelat tunggal.

5. Aplikasi kopling pelat tunggal.

6. Keuntungan dan Kerugian kopling plat tunggal.

Sebelum titik awal a kopling plat tunggal, kami ingin mengetahui beberapa informasi dasar tentang Kopling.

Dalam sistem transmisi, sistem dimana daya dikembangkan oleh mesin ditransmisikan ke roda jalan untuk menggerakkan kendaraan.Pada mobil, tenaga dikembangkan oleh mesin yang digunakan untuk memutar roda.Oleh karena itu, mesin harus terhubung ke sistem transmisi untuk mentransmisikan daya ke roda.

Juga, harus ada sistem yang menggunakan mesin itu bertunangan dan terlepasdengan sistem transmisi yang lancar dan tanpa goncangan sehingga mekanisme kendaraan tidak rusak dan penumpang tidak merasa kerepotan.Akopling digunakan di mobil untuk tujuan ini.

A Koplingadalah mekanisme yang digunakan untuk menghubungkan atau memutuskan mesin dari elemen transmisi lainnya.Itu terletak di antara mesin dan gearbox.Kopling terlepas untuk memulai, mengganti gigi, berhenti, dan idling.

Fungsi Kopling adalah untuk memungkinkan pengikatan atau pelepasan gigi saat kendaraan diam dan mesin berjalan tanpa merusak roda gigi.Jadi, kita kembali ke titik kitaKopling Pelat Tunggal dan mari kita mulai.

KOPLING PELAT TUNGGAL

Kopling plat tunggal memiliki satu plat kopling.Kopling ini bekerja berdasarkan prinsip gesekan.Ini adalah jenis kopling yang paling umum digunakan pada kendaraan bermotor.Kopling terutama terdiri dari dua anggota, satu dipasang pada poros penggerak dan yang lainnya pada poros yang digerakkan.

Kedua poros ini sejajar dan konsentris satu sama lain;satu poros dipasang pada wadahnya sementara poros lainnya disambungkan sehingga dapat bergerak secara aksial.Torsi penggerak dapat meningkat dengan meningkatkan radius kontak efektif.

KONSTRUKSI KOPLING PELAT TUNGGAL

· Sebuah kopling pelat tunggal terdiri dari bagian-bagian yang berbeda untuk bekerja dengan benar.Mereka diatur dalam urutan yang sistematis.

· Terutama terdiri dari pelat kopling dengan kedua lapisan gesekan samping dan beberapa bagian lain yang membantu berfungsinya kopling seperti roda gila, pelat tekanan, bantalan dorong, hub, pegas, dan mekanisme input untuk pemasangan dan pelepasan kopling .

· Pelat kopling menempel pada hub antara roda gila dan pelat tekanan, ia bergerak secara aksial pada poros yang digerakkan.

· Dalam kopling pelat tunggal, pelat kopling harus memiliki kedua lapisan gesekan samping karena dipasang di antara pelat tekanan dan roda gila, gesekan bertanggung jawab atas transmisi torsi.

· Pelat tekanan terhubung dengan roda gila dan pegas.Plat tekanan membantu mendorong plat kopling dengan roda gila.

· Sebuah tuas menempel pada bantalan dorong dengan beberapa mekanisme pada poros yang digerakkan yang mentransmisikan gerakan input dan output dari pedal kopling.

BAGIAN DARI KOPLING PELAT TUNGGAL

Rakitan kopling pelat tunggal untuk transmisi daya terdiri dari roda gila, pelat kopling, pelat penekan, penutup kopling, tuas pelepas, poros primer atau kopling.

1. Roda gila

FlyWheel merupakan bagian integral dari mesin, yang juga digunakan sebagai bagian dari kopling.Ini adalah anggota penggerak dan terhubung ke pelat tekanan dari poros kopling adalah rumah dengan bantalan di roda gila.Roda gila berputar saat poros engkol mesin berputar.

2. Bantalan Pilot

Bantalan pilot atau bushing menekan ke ujung poros engkol untuk menopang ujung poros input transmisi.Bantalan pilot mencegah poros transmisi dan cakram kopling bergoyang ke atas dan ke bawah saat kopling dilepas.Ini juga membantu pusat poros input disk pada roda gila.

3. Pelat kopling atau pelat Cakram

Ini adalah bagian yang digerakkan dari kopling pelat tunggal dan garis dengan bahan gesekan di kedua permukaan.Ini memiliki hub pusat dengan splines internal untuk membatasi perjalanan aksial sepanjang poros penggerak gearbox splined.

Ini membantu memberikan tindakan redaman terhadap getaran torsional atau variasi torsi penggerak antara engine dan transmisi.

Clutch disc adalah pelat antara roda gila dan pelat gesekan atau tekanan.Ini memiliki serangkaian inverter menghadap di setiap sisi untuk memperbesar gesekan.Permukaan kopling ini terbuat dari bahan asbes.Mereka sangat aus dan tahan panas.

4. Plat tekanan

Plat tekanan terbuat dari besi cor khusus.Ini adalah bagian terberat dari perakitan kopling.Fungsi utama pelat penekan adalah untuk membentuk kontak yang merata dengan pelat yang digerakkan menghadap melalui mana pegas tekanan dapat mengerahkan kekuatan yang cukup untuk mentransmisikan torsi penuh mesin.

Pelat tekanan menekan pelat kopling ke roda gila dari permukaan mesinnya.Di antara pelat tekanan dan rakitan penutup kopling, pegas tekanan dipasang.

Tekanan akan ditarik dari flywheel setiap kali tuas pelepas ditekan oleh sakelar atau tuas pelepas diputar sesuai dengan itu.

5. Penutup kopling

Baut rakitan penutup kopling ke roda gila.Ini terdiri dari pelat tekanan, mekanisme tuas pelepas, penutup kopling, dan pegas tekanan.Umumnya, pelat kopling berputar dengan roda gila.

Namun, ketika kopling terlepas, roda gila, serta pelat tekanan, bebas berputar secara independen dari pelat penggerak dan poros penggerak.

6. Lepaskan tuas

Pivot ini pada pin ke penutup kopling, ujung luarnya terletak dan diposisikan pada kaki pelat tekanan, dan ujung dalam memproyeksikan ke arah poros kopling.

Penyesuaian mekanisme pelepasan yang hati-hati dan akurat adalah salah satu faktor terpenting yang mengatur kinerja rakitan kopling.

7. Poros kopling

Ini adalah komponen dari gearbox.Karena itu adalah poros splined ke hub pelat kopling, yang meluncur di atasnya.Salah satu ujung poros kopling menempel pada poros engkol atau roda gila dan ujung lainnya terhubung ke gearbox atau membentuk bagian dari gearbox.

KERJA KOPLING PELAT TUNGGAL

· Dalam Kopling kebutuhan tiga bagian.Ini adalah roda gila mesin, cakram gesekan atau pelat kopling dan pelat tekanan.

· Beberapa pegas memberikan gaya aksial untuk menahan kopling pada posisi aktif.Saat mesin hidup dan karena itu roda gila berputar, pelat penekan juga berputar karena pelat penekan menempel pada roda gila.Disk gesekan terletak di antara roda gila dan pelat tekanan.

· Saat tenaga penggerak telah menekan kopling dilepaskan.Tindakan ini memaksa pelat tekanan untuk menjauh dari cakram gesekan melawan gaya pegas tekanan.Dengan gerakan pelat tekanan ini, pelat gesekan dilepaskan, dan oleh karena itu kopling terlepas.

· Saat kaki Anda menginjak pedal, pegas mendorong pelat penekan ke piringan kopling, yang secara berurutan menekan roda gila.Ini mengunci mesin ke poros input transmisi, menyebabkannya berputar pada kecepatan yang sama.

· Jumlah gaya yang dapat ditahan oleh kopling bergantung pada gesekan antara pelat kopling dan roda gila, dan dengan cara ini, banyak gaya yang diberikan pegas pada pelat penekan.

· Saat kopling ditekan, piston mendorong garpu pelepas, yang menekan bantalan lempar ke pusat pegas diafragma.Saat bagian tengah pegas diafragma mendorong ke dalam, serangkaian pin di dekat permukaan luar pegas menyebabkan pegas menarik pelat penekan menjauh dari pelat kopling.Ini melepaskan kopling dari mesin yang berputar.

APLIKASI KOPLING PELAT TUNGGAL

Kopling pelat tunggal digunakan di mana ruang radial yang besar tersedia.misalnya mobil, bus, dan truk.

KEUNTUNGAN & KEKURANGAN KOPLING PELAT TUNGGAL

KEUNTUNGAN

1. Kerja engagement dan disengagement sangat mulus dalam single plate clutch.

2. Rugi-rugi daya sangat kecil.

3. Karena luas permukaan yang cukup tersedia untuk pembuangan panas dalam kopling tersebut, tidak diperlukan oli pendingin.Oleh karena itu, kopling pelat tunggal adalah tipe kering.

4. Kopling pelat tunggal memiliki operasi cepat dan merespons dengan cepat.

5. Perpindahan gigi lebih mudah daripada tipe kerucut.

KEKURANGAN

• Kopling pelat tunggal memiliki tingkat keausan yang tinggi.
• Ini memiliki kapasitas transmisi torsi yang lebih kecil.
• Pegas harus lebih kaku sehingga membutuhkan kekuatan yang lebih besar untuk melepaskannya.
• Itu membutuhkan perawatan yang tinggi.
• Ruang yang dibutuhkan untuk menampung kopling lebih banyak dibandingkan dengan kopling multi-pelat.